出口專用車(chē)，在國(guó)外由于產(chǎn)品質(zhì)量或售后服務(wù)問(wèn)題屢遭投訴，有一些不可控因素，比如代理商為短期利益，不提供售后服務(wù)等，但更多地要在國(guó)內(nèi)專用車(chē)企業(yè)自身找原因。

　　專用車(chē)企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全，短期內(nèi)難以完善是個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。補(bǔ)救的辦法之一是慎重選擇出口代理商，尋找有售后服務(wù)實(shí)力、講誠(chéng)信的代理商共同開(kāi)發(fā)出口目的國(guó)市場(chǎng)。拋開(kāi)不負(fù)責(zé)任的代理商不說(shuō)，國(guó)內(nèi)抱著賣(mài)一輛車(chē)掙一筆錢(qián)的思想的企業(yè)恐怕也不在少數(shù)。

　　目前，我國(guó)有800多家專用車(chē)企業(yè)，其中大部分都能向國(guó)外用戶提供產(chǎn)品可靠、質(zhì)量合格的專用車(chē)。但也有少數(shù)企業(yè)成為“害群之馬”，出口幾輛問(wèn)題車(chē)致使我們失掉一個(gè)大市場(chǎng)的事件時(shí)有發(fā)生，不僅影響了國(guó)內(nèi)其他專用車(chē)企業(yè)，也給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重?fù)p失。

　　去年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷量突破1300萬(wàn)輛，成為汽車(chē)制造大國(guó)，開(kāi)始向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。具備了這個(gè)數(shù)量級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模后，如何看待汽車(chē)的出口?一位政府官員思考的結(jié)果是：擁有這樣的市場(chǎng)規(guī)模，多出口幾輛或者少出口幾輛汽車(chē)已經(jīng)不重要了，重要的是企業(yè)要認(rèn)真考慮自己如何做好出口工作，使我國(guó)汽車(chē)出口走上持續(xù)健康發(fā)展的軌道。對(duì)專用車(chē)企業(yè)而言，如果繼續(xù)走以前的老路，我國(guó)傳統(tǒng)的出口市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)萎縮，辛辛苦苦開(kāi)拓的新興市場(chǎng)也注定短命。在出口問(wèn)題上目光短淺，一味追求短期利益，只會(huì)讓我們“揀了芝麻，丟了西瓜”，最后可能連芝麻也撿不到了。

　　國(guó)內(nèi)800多家專用車(chē)企業(yè)，其規(guī)模實(shí)力、品牌意識(shí)、社會(huì)責(zé)任感參差不齊，中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)向來(lái)激烈，內(nèi)耗嚴(yán)重。在這種情況下，政策調(diào)節(jié)就顯得尤為關(guān)鍵。面對(duì)當(dāng)前專用車(chē)出口的問(wèn)題，政府如何平衡各方利益，從產(chǎn)業(yè)實(shí)際情況和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展出發(fā)科學(xué)決策，是對(duì)政府智慧和魄力的考驗(yàn)。

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