近期，高考帶動(dòng)汽車行業(yè)熱議：吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明，阻擋別人的路，也不會讓自己行的更遠(yuǎn)。“一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園”。如果世界上只有一種花朵，就算這朵花再美，那也是單調(diào)的。良性競爭才能推動(dòng)社會的進(jìn)步與發(fā)展，我們期待行業(yè)百花齊放春滿園。

    筆者前幾天發(fā)表了“隨州專用汽車發(fā)展憂思錄”，引起企業(yè)、政府部門、行業(yè)組織、金融機(jī)構(gòu)等方面廣大讀者的熱情關(guān)注，并與筆者積極聯(lián)系溝通，探討各種話題，筆者表示一并感謝！

一篇短文何以引起廣大讀者的強(qiáng)烈共鳴，靜極而思，無外乎兩種情況：

一是目前行業(yè)狀況非常不好；

二是未來情況怎么樣？

    我悄然點(diǎn)燃一支香煙，視線的前方是黃鶴樓，鸚鵡洲的江面上船帆稀少，繁忙景象不在。筆者多年前寫過《中國專用汽車工業(yè)史(1991-2010)》，深思近十幾年來我國專用汽車行業(yè)的罪與罰，一個(gè)可怕的念頭忽現(xiàn)腦海，未來，我們還有未來么？

    目前，“俄烏戰(zhàn)事”正酣，世界經(jīng)濟(jì)深陷泥潭，導(dǎo)致出口不足，國內(nèi)哀聲一片。今年國內(nèi)CPI持續(xù)下跌，5月份環(huán)比下降0.2%，很多產(chǎn)品價(jià)格在下跌。PPI已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月負(fù)增長，接下來一段時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)負(fù)增長。制造業(yè)出廠價(jià)格指數(shù)跌到48.8，比上月下降0.4個(gè)百分點(diǎn)；原材料購進(jìn)價(jià)格指數(shù)跌到40.8，比上月下降5.6個(gè)百分點(diǎn)，都是歷史性低位。環(huán)比指數(shù)的持續(xù)下降，反映出制造業(yè)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)收縮。前期廠家高價(jià)購買原材料，制造周期完成交付產(chǎn)品時(shí)，出現(xiàn)需求不足，整車價(jià)格下跌，給行業(yè)帶來雙重夾擊。如今年3月，全國詬病東風(fēng)本田公司不講“武德”，聯(lián)合地方政府加大購車補(bǔ)貼，攪起整個(gè)江湖一片動(dòng)蕩；近期，新能源汽車賣一輛虧一輛，新能源企業(yè)的臉都哭綠了。究其因，去年四季度原材料價(jià)格很貴，汽車成本攤高，今年3月起，原材料價(jià)格大幅下跌，汽車價(jià)格跟風(fēng)下跌，庫存商品多，造成廠商之間大打出手，還講什么“武德”，活命才是根本。

原來，專用汽車企業(yè)基本上是以銷定產(chǎn)，企業(yè)庫存和存貨少，企業(yè)壓力小、周轉(zhuǎn)快，可以靈活多變，市場抗擊打能力強(qiáng)。沒想到，曾幾何時(shí)，隨著競爭的加劇，很多廠家為迎合市場的高峰期而達(dá)到及時(shí)搶單之目標(biāo)，提前加大庫存和布置前置產(chǎn)品，學(xué)主機(jī)廠“填鴨式”銷售策略，沒想到，此輪受傷更加嚴(yán)重。上述因素也基本是行業(yè)今年普遍“喊冷 叫悲”的直接原因。筆者多次提出，主機(jī)廠產(chǎn)品定位、市場定位較專用汽車企業(yè)有很大的不同，如過去的一臺捷達(dá)車，多年型式不改，一年十幾萬的銷量可以保持很多年，賺的讓廠家都不好意思，而專用汽車不能，背后的原因值得專用車企業(yè)深思，主機(jī)廠的江湖與專用車的小水塘有著天壤之別。可以說，部分企業(yè)營銷戰(zhàn)略定位出現(xiàn)嚴(yán)重偏差。

關(guān)于企業(yè)猛增，銷量萎靡之間的二元矛盾，筆者在“中國專用汽車十年發(fā)展報(bào)告（2013年-2022年）”中詳細(xì)統(tǒng)計(jì)了2013年以來，中國專用汽車生產(chǎn)企業(yè)增長的迅猛狀況，其中自2017年開始，每年新增的企業(yè)數(shù)均在100家以上，2019年高達(dá)219家，截至2023年4月，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)已達(dá)2209家，較多的省份有：山東省467家，湖北省229家，江蘇省185家，河北省176家，河南省164家。2017年至今，新增企業(yè)總數(shù)超過千家，也就是說，2017年至今企業(yè)總數(shù)將近翻了一翻，而2017年總銷量232.64萬輛（含“3、5、9字頭”，下同），2022年總銷量128.99萬輛，歷史最高峰的2019年總銷量為302.11萬輛。兩者對比，企業(yè)增長過快，市場需求不足，兩個(gè)維度的嚴(yán)重?cái)D壓，可以看出，專用汽車行業(yè)目前的生存境況何其艱難。 

    此外，疫情期間的強(qiáng)刺激政策，導(dǎo)致企業(yè)盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，再加上工藝水平的進(jìn)步，生產(chǎn)效率提高較快，企業(yè)堆積的產(chǎn)能更大；據(jù)行業(yè)內(nèi)人士透露，隨著“放管服”的深入發(fā)展，下一步，企業(yè)準(zhǔn)入可能真正下放到各省的經(jīng)信口，屆時(shí)，估計(jì)群雄又將并起，江湖又是一片狼煙。“放”是“放”了，其它的根據(jù)現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)說實(shí)話也無太好的辦法，剩下的估計(jì)會充分的交給市場。在“閘口”一松的背景下，由于缺乏冷靜的思考和行業(yè)指導(dǎo)，行業(yè)內(nèi)資本和非行業(yè)內(nèi)資本快速涌入，并且，筆者注意到，新增的企業(yè)多數(shù)從事普通半掛、工程和物流，如山東、河北地區(qū)表現(xiàn)的尤為明顯?！芭硕嗬钡暮凶右呀?jīng)打開，行業(yè)一管就死，一放就亂的魔咒就像一個(gè)輪回，實(shí)在讓人無言。

    區(qū)域化，曾經(jīng)的激情四射，現(xiàn)在的有苦難言。前幾年，中華大地從南到北，從東到西，幾乎每個(gè)省份中的諸多地區(qū)都在進(jìn)行專用汽車的區(qū)域化發(fā)展，如遼寧的鐵嶺、沈陽，河北保定、石家莊、邢臺、邯鄲一線，山東菏澤、濟(jì)寧地區(qū)，湖北“汽車走廊”，寧夏石嘴山至銀川，蘇北的徐州地區(qū)、蘇南的揚(yáng)州地區(qū)，河南不僅新鄉(xiāng)焦作諸侯并立、駐馬店又在狼煙四起，江西高安，福建龍巖，湖南長沙及周邊，陜西西安至寶雞，山西大同，川渝地區(qū)，新疆南北疆等等，其中筆者深度親自參與的不下十個(gè)。筆者與諸多地方政府均進(jìn)行過深入溝通，究其因，一是錯(cuò)誤的認(rèn)為專用汽車等同于汽車，會帶來高產(chǎn)值、高稅收、高就業(yè)、拉動(dòng)性強(qiáng)；二是諸多地方政府的產(chǎn)業(yè)選擇性不多，在個(gè)別地區(qū)的“高光”誘導(dǎo)下，紛紛下場，如湖北的隨州，山東的梁山是很多地方政府的“朝拜”之地；三是以前的準(zhǔn)入很難，很多的地方政府又缺乏汽車產(chǎn)業(yè)，想方設(shè)法的想擁有汽車產(chǎn)業(yè)而不擇手段，所以招商手段無所不用其極，在土地、稅收、貸款、產(chǎn)業(yè)扶持資金等方面準(zhǔn)備了很多的“炮彈”，有條件的上，無條件的創(chuàng)造條件也要上，極大的催化專用車產(chǎn)業(yè)在本地區(qū)的畸形發(fā)展。四是，汽車產(chǎn)業(yè)很多地方政府放在政治正確的角度，是產(chǎn)業(yè)選擇的重要目標(biāo)，政府意志強(qiáng)烈。如，過去寧夏地區(qū)一經(jīng)銷商在當(dāng)?shù)爻晒Ω难b了自卸車（注：經(jīng)銷商無專用汽車生產(chǎn)資質(zhì)）后，引得省領(lǐng)導(dǎo)親自前往，并自豪的宣布，從今以后，我寧夏地區(qū)也擁有汽車產(chǎn)業(yè)了，一時(shí)轟動(dòng)賀蘭山闕。說實(shí)話，當(dāng)時(shí)我的直觀感覺不是喜悅，而是悲壯；目前，“雙碳”目標(biāo)又是懸在諸多地方政府頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”，新能源及新能源汽車已經(jīng)點(diǎn)燃諸多地方政府的又一輪發(fā)展熱情，新一波的諸侯爭霸又在上演。

    “經(jīng)銷商”是薔薇，還是讓人生懼的“黑色曼陀羅”（注：曼陀羅花的傳說，傳說中每一株黑色曼陀羅花里都住有一位精靈，它可以幫你實(shí)現(xiàn)愿望，但卻有交換的條件，那就是人類的鮮血）。隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，市場競爭的加劇，諸多集中區(qū)域慢慢衍生出專用汽車行業(yè)的龐大“經(jīng)銷商”隊(duì)伍。筆者前幾年去梁山，廠家戲稱只要認(rèn)字的就可以干銷售；近期去隨州，了解到諸多銷售上午談生意，下午去洗腳房“拉人頭”，邊洗腳邊鼓動(dòng)漂亮的洗腳小妹去從事崇高的銷售行業(yè)，從而改變狹隘的人生；同時(shí)，諸多的企業(yè)銷售技巧培訓(xùn)課，讓筆者禁不住往傳銷的場景去想象，或許，是筆者狹隘了。不過，筆者私下與諸多的企業(yè)老板聊天了解到，在經(jīng)銷商模式下，企業(yè)的利潤越來越薄，競爭越來越亂，地方政府的稅收越來越難，政府現(xiàn)在面臨愛恨交加的窘境。哲學(xué)家說，存在即合理?！暗溒鸾?jīng)銷商”是企業(yè)推脫己身責(zé)任的一腔說辭，還是“黑色曼陀羅花”里住著的那位精靈？所以，目前到了行業(yè)必須自我覺醒的階段，說句不雅的話，“逼良為娼”易，“逼娼為良”難。

    “知識產(chǎn)權(quán)”在專用汽車行業(yè)猶如沒有管制的公共汽車，行人可隨上隨下。談及此話題前，筆者先講一則小故事，筆者曾多次帶領(lǐng)國內(nèi)專用汽車行業(yè)去國外參觀、考察，前期國外廠家熱情似火，鮮花、果盤一頓招呼，仿佛迎接遠(yuǎn)方親人不遠(yuǎn)萬里的到來。后，我們的技術(shù)人員拿出相機(jī)、直尺、游標(biāo)卡尺，圍繞對方的樣車或仰、或臥，甚至匍匐車底，回來后不到半個(gè)月，幾乎一模一樣的樣車，有了。再后，老外像防賊一樣防著我們，現(xiàn)在給錢去參觀就已經(jīng)很難了，再然后，殤。國內(nèi)的境況比這還慘烈，筆者剛參加工作時(shí)，廠家曾經(jīng)買了國外幾臺樣車進(jìn)行“反設(shè)計(jì)”，結(jié)果車輛拆解后再組裝，地上剩下一堆螺絲無處安放，結(jié)果放棄；而現(xiàn)在，裝不上不要緊，能裝上80%就行了，反正便宜，用戶您就別太在意！所以，目前，國內(nèi)近幾年圍繞專用汽車上面“專用功能”的研發(fā)、創(chuàng)新比較少，從近五年來國內(nèi)專用汽車新產(chǎn)品上市的量可以清晰的看出。企業(yè)缺乏原始開發(fā)與創(chuàng)新就如無根之源，而缺乏對“知識產(chǎn)權(quán)”的保護(hù)，維權(quán)之路則更加的艱難，上述種種造就了產(chǎn)品附加值的不斷下降，也就有了專用汽車站在大街上吆喝賣的窘境，俗話說“no zuo  no  die ”，行業(yè)再不自我覺醒，就真的“die”了。

專用汽車行業(yè)之罪還有多少，筆者不禁想起葛優(yōu)在日本小教堂中懺悔的黑色幽默（注：源于《非誠勿擾》），曾經(jīng)的曾經(jīng)也許是我們不經(jīng)意犯下的錯(cuò)，而當(dāng)下，站在百年未有之大變局的十字路口，到底向左走，還是向右走，會拷問我們的靈魂！

    目前，諸多地方政府尷尬，行業(yè)茫然無措，到底路在何方？筆者也在深思這一問題：

一、深層次考慮行業(yè)痛點(diǎn)，從產(chǎn)業(yè)鏈上下游找出問題所在。如，目前國內(nèi)物流企業(yè)虧損不斷，“三通一達(dá)”很難看到前方的幸福，而我國物流成本較歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)還是較高，降本增效是物流企業(yè)選擇的大方向，壓低購車成本會是其直接選項(xiàng)，車輛生產(chǎn)企業(yè)如何辦？輕量化、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛、子母車、租賃經(jīng)營等等是目前多拉快跑，降低油耗和運(yùn)營成本的有效手段，也是眾多企業(yè)的選項(xiàng)，我們做的是否極致，還有多少空間可挖？再如，美國多年前長途貨運(yùn)車輛駕駛室的后方基本大面積加掛一截“房車”車廂，方便駕駛?cè)藛T的休息，職業(yè)需要尊嚴(yán)，我們的司機(jī)呢？此外，目前很多政府職能轉(zhuǎn)化，如環(huán)衛(wèi)事業(yè)承包給了民企，而不是“3P”模式，這也是隨州環(huán)衛(wèi)車殺的“頭破血流”的關(guān)鍵所在，我們是在順應(yīng)而不是改變，我們能否做一下改變，而不是順應(yīng)呢？

    二、專用汽車的專用功能和作業(yè)效率。目前，我們很多車輛都有了，基本上可以滿足國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的各個(gè)方面，但筆者在深思一個(gè)問題，“解決溫飽”不是當(dāng)前訴求，如何高質(zhì)量的生活才是目的。筆者前幾天在與一上海朋友聊天時(shí)提到一家江蘇的環(huán)衛(wèi)車廠家，該廠家存在多年，產(chǎn)品外觀新穎、漂亮、創(chuàng)新、創(chuàng)意多年不斷，真正做到“質(zhì)優(yōu)價(jià)不廉”，不跟風(fēng)、不殺價(jià)，產(chǎn)品暢銷全球20多年，專用功能和作業(yè)效率在該企業(yè)產(chǎn)品上體現(xiàn)的淋漓盡致。反觀大多數(shù)企業(yè)，還是堅(jiān)持“一個(gè)便宜三個(gè)愛”的傳統(tǒng)思維。國外工程及作業(yè)車輛為何貴，甚至很多國家寧愿買國外的二手車也不愿買我們的新車，另，我們又為何總是不遠(yuǎn)萬里的去參觀、學(xué)習(xí)、模仿別人，真正的“原始密碼”，我們又破解幾多？

    三、賽道的選擇。近期，筆者在做相關(guān)研究時(shí)，詢問很多過去的朋友，驚訝的發(fā)現(xiàn)，身邊不知不覺已有十幾家的朋友脫離了這個(gè)行業(yè)，幸福總是相似，而苦難各自不同，總體的感受是這個(gè)賽道現(xiàn)在太難了。筆者細(xì)究，這十幾家朋友大多從事傳統(tǒng)半掛、環(huán)衛(wèi)車系列、舉升類，產(chǎn)品多年難有進(jìn)步和突破，企業(yè)機(jī)制僵化而傳統(tǒng)，過去大家吃吃喝喝笑著把錢掙了的時(shí)代一去不復(fù)返，而今天，我們怎么去選擇賽道？賽道選擇與企業(yè)理念息息相關(guān)，規(guī)?；髽I(yè)放在一邊，那個(gè)大家都懂，中小型企業(yè)如何選擇呢？新能源、應(yīng)急、高速公路和高等級公路的維護(hù)與保養(yǎng)、醫(yī)療、文旅、城市針對性服務(wù)、新農(nóng)村、新物流等等，賽道很廣，細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)該很多，我們的企業(yè)能否靜下心來，耐得住寂寞，真正做成“專、精、特、新”型企業(yè)，真正做到百花齊放呢？

    四、地方政府的憂慮。很多的地方政府視傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為“雞肋”，過去的熱情和激情正在逐步退化。聽說山東省某知名縣已負(fù)債百億，湖北省某知名市也征稅困難，這只不過是諸多地方政府困境的一個(gè)縮影。下一步政府該怎么辦？筆者想起多年前上海嘉定區(qū)政府實(shí)行的產(chǎn)業(yè)園企業(yè)退出機(jī)制，當(dāng)年嘉定區(qū)政府官員給我算了一筆賬，我建設(shè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)做到達(dá)標(biāo)，需要花費(fèi)多少錢，輔助工程及設(shè)施多少錢，一個(gè)工人長期居住我區(qū)，我區(qū)的公共成本攤銷要達(dá)到多少，等等累加，企業(yè)根據(jù)占地規(guī)模、企業(yè)用工人數(shù)等資源占用情況每年應(yīng)該給我納稅的底線是多少，說白了，企業(yè)做小生意，我政府做大生意，達(dá)不到我的底線，只能讓企業(yè)退出我的產(chǎn)業(yè)區(qū)。當(dāng)然，上海嘉定區(qū)具備很多的優(yōu)勢，可以很多的產(chǎn)業(yè)選擇，當(dāng)年擬發(fā)展的專用汽車產(chǎn)業(yè)園改成了高端印刷產(chǎn)業(yè)，而大多數(shù)地方政府可選擇的產(chǎn)業(yè)不多，可，一旦退出機(jī)制成為政府迫不得已的選項(xiàng)，屆時(shí)，企業(yè)又該路向何方？告誡企業(yè)要相信政府的魄力，激情總是短暫的。一句話，送予諸多的企業(yè)，“泉涸，魚相與處于陸，相呴以濕，相濡以沫，不如相忘于江湖”（注：出自《莊子·大宗師》），不是我要拋棄你，而是現(xiàn)實(shí)太無奈！

    以上，系筆者在近期做相關(guān)研究時(shí)，與企業(yè)和政府部門討論時(shí)所感所想，產(chǎn)業(yè)的困境和無奈正在肆虐整個(gè)汽車行業(yè)的神經(jīng)，“一汽、東風(fēng)”合并的言論近期又盛囂網(wǎng)絡(luò)，主機(jī)廠為擴(kuò)展和占領(lǐng)市場各自絞盡腦汁，行業(yè)大企業(yè)也在紛紛鉆研更加細(xì)分的小市場，專用汽車行業(yè)更是在苦苦的堅(jiān)守和觀望，未來，我們還有未來么?行業(yè)自我覺醒到了關(guān)鍵時(shí)刻。

《湖北程力官網(wǎng)》此文章轉(zhuǎn)載自：意無達(dá)汽車咨詢